ขับ Leapmotor C10 SUV พลังไฟฟ้า กรุงเทพฯ-ชลบุรี ไปกลับ ไม่ต้องแวะชาร์จ ไฟเหลือๆ

เที่ยงวันของกรุงเทพฯ การจราจรบนถนนวิภาวดีรังสิตดูผ่อนคลายกว่าที่คิด รถยนต์ไฟฟ้า SUV สีเทาคันหนึ่งค่อยๆ ไหลออกจากย่านดินแดง มุ่งหน้าสู่มอเตอร์เวย์สายบางนา-ชลบุรี ปลายทางคือสนามชลบุรี ไดกิ้น สเตเดียม เพื่อชมศึกไทยลีกระหว่าง Chonburi FC พบกับ Nakhon Ratchasima Mazda FC แต่สำหรับทริปนี้ ไฮไลต์สำคัญไม่ใช่แค่เกมฟุตบอล หากคือการได้ใช้เวลาหลายชั่วโมงร่วมกับรถไฟฟ้าน้องใหม่อย่าง Leapmotor C10

ทันทีที่แตะคันเร่งออกตัวจากเมืองหลวง สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือความคล่องตัวของตัวรถ แม้ขนาดตัวถังจะอยู่ในระดับใหญ่ตามสไตล์ C-SUV ด้วยความยาว 4,739 มม. และฐานล้อ 2,825 มม. แต่การตอบสนองของมอเตอร์ไฟฟ้ากลับให้ความรู้สึกเบาและฉับไว รถพุ่งออกตัวได้อย่างนุ่มนวลโดยแทบไม่ต้องออกแรงกดคันเร่งมากนัก

เมื่อขึ้นทางด่วนและต่อเนื่องเข้าสู่เส้นทางยกระดับบางนา-ชลบุรี ท้องฟ้าที่เคยเปิดกลับเริ่มเปลี่ยนเป็นสีเทา ฝนเม็ดใหญ่ค่อยๆ เทลงมาอย่างหนัก สภาพถนนเต็มไปด้วยละอองน้ำและทัศนวิสัยที่ลดลง แต่ห้องโดยสารของ C10 กลับยังรักษาความเงียบได้ดีอย่างน่าประทับใจ เสียงฝนที่กระทบตัวรถถูกเก็บไว้ภายนอกแทบทั้งหมด เหลือเพียงบรรยากาศการเดินทางที่ผ่อนคลาย พร้อมเสียงเพลงเบาๆ จากระบบเครื่องเสียงภายใน

พละกำลังของ Leapmotor C10 มาจากมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง ให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้า แรงบิด 320 นิวตันเมตร ตัวเลขอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 7.5 วินาที อาจดูไม่หวือหวาเท่ารถ EV สายแรงบางรุ่น แต่ในการใช้งานจริงกลับถือว่าเหลือเฟือสำหรับทั้งการขับในเมืองและเดินทางไกล การเร่งแซงบนมอเตอร์เวย์ทำได้ต่อเนื่องทันใจโดยไม่ต้องรอรอบเหมือนเครื่องยนต์สันดาปทั่วไป

สิ่งที่โดดเด่นเกินความคาดหมายคือ “ช่วงล่าง” ซึ่งให้บุคลิกแตกต่างจากรถ EV จีนหลายรุ่นในตลาดอย่างชัดเจน รถคันนี้ได้รับการปรับจูนโดยทีมวิศวกรของ Maserati ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ MacPherson Strut และด้านหลังแบบ Multi-Link 5 จุด ผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกหนึบแน่น มั่นคง และมีบาลานซ์ที่ดี
แม้ในช่วงฝนตกหนักและใช้ความเร็วเดินทางบนทางด่วน ตัวรถยังคงนิ่ง พวงมาลัยมีน้ำหนักกำลังเหมาะ ตอบสนองแม่นยำ การเปลี่ยนเลนทำได้มั่นใจ ขณะเดียวกันระบบช่วงล่างก็ยังซับแรงสะเทือนจากรอยต่อถนนได้ดี ช่วยลดความเหนื่อยล้าระหว่างเดินทางไกลอย่างชัดเจน

เมื่อเข้าสู่เส้นทางโค้งก่อนเข้าตัวเมืองชลบุรี C10 ยังคงสร้างความมั่นใจได้ต่อเนื่อง อาการโยนตัวมีน้อย การยึดเกาะถนนทำได้ดีเกินภาพจำเดิมของรถ SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่ และนี่คือจุดที่ทำให้รถคันนี้แตกต่าง เพราะมันไม่ได้มีดีแค่ความเงียบหรือความประหยัด แต่ยังให้ฟีลการขับที่ “ผู้ขับ” สามารถสนุกไปกับมันได้จริง
ภายในห้องโดยสารมาในแนวทางมินิมอลสมัยใหม่ หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ถูกวางไว้กลางคอนโซลอย่างโดดเด่น รองรับฟังก์ชันการเชื่อมต่อครบครัน เบาะนั่งทั้งด้านหน้าและหลังให้ความสบาย พื้นที่โดยสารโปร่งจากฐานล้อที่ยาว ทำให้ผู้โดยสารตอนหลังนั่งเดินทางไกลได้ไม่อึดอัด ขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระก็เพียงพอสำหรับใช้งานแบบครอบครัว

อีกหนึ่งจุดสำคัญคือระบบความปลอดภัยและระบบช่วยขับขี่ ADAS ที่ติดตั้งมาให้ค่อนข้างครบ ทั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบช่วยประคองรถให้อยู่ในเลน รวมถึงถุงลมนิรภัยรอบคัน ช่วยเพิ่มความอุ่นใจตลอดการเดินทาง โดยเฉพาะในสภาพอากาศฝนตกหนักแบบวันทดสอบจริง
หลังใช้เวลาชั่วโมงเศษๆบนเส้นทางกรุงเทพฯ-ชลบุรี สิ่งที่ Leapmotor C10 สะท้อนออกมาชัดเจน คือการเป็นรถ EV ที่ไม่ได้เน้นเพียงความคุ้มค่า แต่ยังให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เกินราคาค่าตัว ด้วยราคา 1,098,000 บาท มันจึงกลายเป็น SUV ไฟฟ้าอีกหนึ่งรุ่นที่น่าจับตามองสำหรับคนที่ต้องการรถครอบครัวขนาดใหญ่ ขับสบาย เทคโนโลยีครบ และพร้อมใช้งานได้จริงในทุกวัน
และเมื่อเครื่องยนต์…ไม่ใช่สิ…?! ที่ถูกต้องคือ “มอเตอร์ไฟฟ้า” ดับลงหน้าสนามฟุตบอลในช่วงเย็น การเดินทางครั้งนี้ก็ทำให้เห็นว่า บางครั้งเสน่ห์ของการขับรถ ไม่ได้อยู่ที่ความเร็วสูงสุดหรือแรงม้ามหาศาล แต่อยู่ที่ความรู้สึกมั่นใจและผ่อนคลายตลอดเส้นทาง ซึ่ง Leapmotor C10 ถ่ายทอดออกมาได้อย่างน่าประทับใจทีเดียว

ขณะที่เกมฟุตบอลในสนามเป็นไปอย่างสูสีสนุกสนานด้วยความแข็งแกร่งที่มีของนักเตะพอกันทั้งคู่ กว่าจะทำประตูกันได้ก่อนหมดเวลาในครึ่งหลังของเกม เจ้าบ้าน Chonburi FC ชนะ Nakhon Ratchasima Mazda FC ไป 2- 1

สำหรับ Leapmotor C10 จากกรุงเทพฯ ไป จ.ชลบุรี แล้วขับกลับ กรุงเทพฯ รวมระยะทางประมาณ 220 กม.  อัตรากินไฟจริงของ C10 รุ่นไฟฟ้าล้วนอยู่ประมาณ 18–21 kWh ต่อ 100 กม. ขับทางด่วนความเร็วที่ใช้ 110–120 กม./ชม. เปิดแอร์ปกติ ใช้ไฟเฉลี่ยจะอยู่แถว ๆ 40 kWh ± นิดหน่อย

แบตเตอรี่ ของ Leapmotor C10 ขนาดประมาณ 69.9 kWh จึงวิ่งไป-กลับกรุงเทพฯ–ชลบุรีได้สบาย ๆ เหลือแบตกลับมาอีกพอสมควร โดยทั่วไปจะใช้แบตราว 55–65% ของเต็มก้อน